据《ChemAnalyst》报道：七月伊始，各大汽车制造商就因面临着轮胎供应紧张而忧心忡忡。欧盟和俄罗斯未能就丁苯橡胶和 N220 炭黑等产品的供应达成协议，根据第10套制裁措施，这些产品从 2024年7月1日起全面禁止进口。尽管实施了这一禁令，但敌对行动进一步升级，欧盟于2024年7月又宣布了针对俄罗斯持续入侵乌克兰的第 14 套制裁措施。在此背景下，受欧洲央行最近降息25个基点的影响，本报告将讨论欧盟的去碳化计划和轮胎生产所需的炭黑供应所面临的挑战。

在欧洲市场，N220炭黑对轮胎生产至关重要，它既影响替换胎的业务，亦影响新车原配胎的销售。2024 年第二季度的炭黑价格上涨，主要受如下两种因素的影响。首先，过去两个月布伦特原油价格从每桶 80 美元飙升至每桶 89.7 美元，随后又回落至每桶 85 美元，造成了强大的成本压力。在欧洲，以壳牌公司报价为例，其残渣燃料油（RFO）和裂化渣油（CRO）价格同比上涨7.4%，从每公吨780美元攀升到845美元不等。其次，俄罗斯炭黑进口禁令助长了供应商加价惜售，导致价格虚高。由于上述这两种因素，上涨的炭黑价格不可避免地转嫁给了下游消费者。

根据《ChemAnalyst》的评估，到2024年6月底，从俄罗斯新罗西斯克港（Novorossiysk）通过红海运往匈牙利和其他地区的N220炭黑的离岸价每吨超过了1300美元。今年迄今为止，炭黑价格与需求较低迷的2024年1-6月相比上涨了60%。2024年欧洲原油和天然气价格的放缓在很大程度上推动了炭黑需求，从而确保了以较低价格签订稳定的合同。随着汽油和天然气价格的回落，替换胎市场开始复苏，对炭黑的需求也随之增加。

炭黑的需求量从2月份开始增长，与整个轮胎供应链的库存扩张相吻合。3月下旬和4月，替换胎的需求有所回升。市场参与者注意到，为缓解来自俄罗斯的炭黑供应中断，各轮胎公司普遍为45天的炭黑库存量。米其林报告称，随着夏季的到来，包括欧洲在内的所有地区的替换胎销售都出现了增长，同比增长 3-5%，增长的动力主要来自消费者加大了旅游和休闲活动的支出。

导致炭黑价格上涨的第三个因素是，亚洲和印度向鹿特丹港发货时征收的高额附加费。在短时间内增加新船队，迫使航运公司为管理运输产生高额借贷成本和债务水平。一些航运情报公司指出，从上海港经由韩国到鹿特丹港的炭黑运输成本每公吨激增200美元。经由印度港口发货的成本每吨也增加了250美元，在5月和6月份现货价格的折扣几乎被取消。

据《ChemAnalyst》的预测，未来两个月欧洲炭黑供应将呈看涨态势，但预计到 2024年7月底，供货速度会有所放缓。受第二季度原油价格持续走高和大量炭黑原料库存的影响，预计N220 炭黑的现货价格将温和上涨2-3%。