1、东海炭将向炭黑业务投资570亿日元

日本东海炭株式会社表示，计划在其炭黑业务上进行大规模投资，并承诺在未来三年内(截止到2026年)投资570亿日元（约合3.53亿欧元）。这一战略举措包含在东海的T-2026中期管理计划中，反映了其加强核心业务的更广泛举措。该公司补充说，此项投资重点是将炭黑和超细碳粉提升为“附加值更高的业务”，并在同时扩大产能。

根据其投资，东海炭拟向各业务板块投入1460亿日元，其中570亿日元专门分配给炭黑业务。在这些拨款中，40亿日元被指定用于推进碳中和工作，另外40亿日元则指定用于主要解决北美工厂的环保问题，另外490亿日元将用于泰国工厂的定期升级及搬迁。

东海炭补充说，炭黑业务在2023年表现强劲，营业收入同比增长73%，达到213亿日元，销售额增长7.2%，达到1480亿日元。

不过该公司也承认销量略有下降，并将其归因于卡车轮胎和乘用轮胎客户的长期生产调整，以及非轮胎产品需求低迷——尽管对新车和相关产品的需求有所复苏。净销售额和营业收入的上升则得益于销售价格的上涨，反映出环保投资成本的增加和生产率的提高。

至于未来，东海炭为2026年设定了雄心勃勃的目标，预计利润将达到320亿日元，较2023年增长10%，销售额则有望达到1840亿日元。

2、印度艾普森拟投巨资建综合炭黑企业

日前，印度艾普森炭有限公司（Epsilon Carbon ppt . Ltd. ）与印度奥里萨邦政府正式签署了一份谅解备忘录。这一承诺需在10年内投入1000亿卢比( 约合12亿美元)，用于在奥里萨邦贾尔苏古达（Jharsuguda）建设一个最先进的综合炭黑企业(ICC)。

该ICC项目有望改变游戏规则，号称将拥有年产87.5万吨炭黑的强大制造能力，可生产各种不同类型的产品。综合炭黑企业的三方结构包括特种炭黑产能(50万吨/年)、橡胶用炭黑产能(30万吨/年)和先进炭材料产能(7.5万吨/年)。预计该项目将创造2000个就业机会，

贾尔苏古达之所以被作为该项目的选址战略，主要缘于如下几方面的因素：该地区拥有强大的工业生态体系、熟练的劳动力、完善的基础设施以及有利于工业发展的政策。此外，贾尔苏古达靠近主要钢铁工业，确保了稳定可靠的原材料供应。该项目还将受益于该地区作为印度铝业中心的地位，充分利用煤沥青的广泛使用。毗邻帕拉迪普（Paradip）等连接良好的港口，进一步增强了物流优势，可以促进出口业务的顺利开展。

据艾普森炭司称，凭借这一新建综合炭黑工厂，公司有望成为“印度最大的煤焦油蒸馏商和第三大炭黑制造商”。

艾普森炭董事总经理维克拉姆·翰达（Vikram Handa）表示，公司对贾尔苏古达尚未开发的潜力充满信心。他强调了奥里萨邦的工业友好政策，并强调了这些政策与艾普森炭的可持续商业战略间的协同作用。此举不仅旨在促进该地区的工业增长和繁荣，而且还将成为艾普森炭坚定不移地致力于可持续发展的重要里程碑。

3、东海炭素为电动车轮胎设计新型专用炭黑

据《Rubber World》报道：近200年前，欧洲和美国的发明家们率先提出了电动汽车的概念。然而，在电动汽车受到追捧的同时，拥有改进型内燃机的汽油动力汽车也受到了追捧。不过，电动汽车更受青睐，因为它既安静，又不会像其他类型的汽车那样排放有异味的气体。由于驾驶方便，电动汽车深受城市居民的欢迎。这些优势推动了20世纪初的汽车销售量。尽管电动汽车很早就受到欢迎，但到1935年，随着天然气的廉价和日益丰富，电动汽车几乎逐渐销声匿迹。此后几十年，直到全球环境问题和油价上涨，人们才又开始致力于电动汽车的研发。

为了顺应电动汽车市场的迅速发展，美国东海炭黑公司推出两款适用于电动汽车用橡胶制品用炭黑。其中，一款商品名为“EV800”的炭黑，旨在为轮胎的胎侧提供更高的强度和更低的滞后性能。电动汽车自身重量较重，迫切需要轮胎具有较高的强度，同时又不牺牲必要的滞后性能，从而降低轮胎整体的滚动阻力。

另一款名为“EV480”的炭黑，用于在许多非轮胎橡胶制品中，也可获得类似的效果。该公司开发这种EV480品种的意图是，在较高的补强状态下，赋予橡胶制品更高的强度。

美国东海炭黑公司（Tokai Carbon CB Ltd）是日本东海炭素公司的子公司，其前身为美国理查德森炭黑公司，2018年被日本东海炭素株式会社收购。

4、卡博特推出新型工程补强炭黑并推进E2C弹性体复合材料用于TBR轮胎

据海外媒体3月22日最新报道，卡博特公司宣布在全球推出其PROPEL®E8工程补强炭黑，旨在为高性能轮胎胎面应用提供卓越的胎面耐久性和低滚动阻力。据称，与传统内燃机(ICE)汽车相比，这款新产品解决了电动汽车(EV)重量更大、扭矩更高带来的独特挑战。PROPEL E8品种是对卡博特现有的PROPEL E系列解决方案的补充，而该系列也适用于高性能轮胎。

随着全球交通格局向电动化转变，对更坚固、更高效轮胎的需求已变得日益明显。汽车轮胎制造商正在寻找创新的解决方案，以提高电动汽车轮胎的效率并延长其使用寿命。与内燃机汽车相比，电动汽车重量的增加和扭矩的提高使轮胎磨损增加了30%。因此，在电动汽车的使用寿命期间，报废轮胎的数量会增加，同时车主的总拥有成本也会上升。

卡博特最新推出的的PROPEL E8解决方案旨在通过提供低滚动阻力，增加胎面耐久性来解决这些挑战，从而提高轮胎寿命，使行驶里程最大化并减少轮胎的整体报废率。

据悉，电动汽车轮胎的胎面所要求的性能平衡，传统的高表面积ASTM炭黑很难满足。与ASTM N200和N100炭黑品种相比，PROPEL E8解决方案具有更好的滚动阻力。它还可赋予高的刚度和模量，耐磨性则相当于ASTM N100系列炭黑。

卡博特补强材料部门可持续解决方案副总裁兼总经理Aatif Misbah表示：“我们认识到炭黑在快速变化的出行环境中的关键作用，以及本公司产品组合如何与电动汽车行业的需求相联系。“随着全球汽车电气化的不断发展，我们的PROPEL E产品组合，包括新的PROPEL E8解决方案，使我们能很好地支持制造电动汽车轮胎的厂商的各种配方需求。PROPEL E解决方案不仅提供了性能优势，而且还通过延长轮胎寿命，有助于减少浪费和频繁更换轮胎的需求，从而为更可持续的未来做出贡献。”

另据《European Rubber Journal》报道：卡博特公司的工程弹性体复合材料（E2C，即Engineered Elastomer Composites）在该系列产品推向市场4年之后，已在非公路轮胎领域获得市场认可。这种复合材料是采用“湿法混炼专有技术”把补强剂混入弹性体之中。据称，这种复合材料“延伸了胶料的性能三角形，缩短了新产品的开发周期，减少了新产品商业化的障碍”。

卡博特公司首席执行官兼总裁柯尚恩（Sean Keohane）在谈到客户对该产品的接受程度时说，该产品市场开发的障碍是“客户使用问题”。他在近日举行的第一财季经营业绩电话会议上说：“这是一种高性能材料，与传统材料相比，确实要对客户的生产工艺进行一些改变。”他解释说，这需要对轮胎生产的前端加工设备（即混炼机）和加工工艺进行一些改动。

据这位卡博特领导人称，该公司已经看到，在“非公路轮胎细分市场上得到了非常明显的效果”。柯尚恩补充说："在大型土方工程用轮胎领域，这种增强型复合材料的耐磨性能、耐切割和耐崩花性能在非公路轮胎领域发挥着非常重要的作用。这是客户把这种复合材料用于商业化的第一个细分市场。柯尚恩认为，采用该技术的下一个领域应是卡车和公共汽车轮胎（TBR）。他补充说：“客户正在试图改善轮胎的耐磨性能，同时平衡（卡车和公共汽车轮胎的）燃油经济性或滚动阻力。”据卡博特这位老板称，该公司已经有“一批客户正在进行该应用领域的路试的扩展实验”。

5、欧盟禁令致使炭黑供应链面临巨大变化

据《Penta Carbon GmbH》报道：由于俄-乌冲突，欧盟对俄罗斯实施制裁，自2024年7月1日起禁止进口俄罗斯炭黑。德国炭黑经销商，潘塔炭黑公司（Penta Carbon GmbH）自2024年6月30日起，停止从俄罗斯进口炭黑。

由于欧洲炭黑总产能的大约40%分布在俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯境内，因此欧盟将面临弥补炭黑市场的巨大缺口的挑战。这项进口禁令可能会导致全球炭黑市场短缺，因此炭黑进口国的价格预计会上涨，从而影响整个欧洲，乃至全球市场的稳定。

供应商和客户会被迫寻求替代品。不断变化的市场将迫使企业从各个层面更深入地审视其供应链战略，并与供应商密切合作预测需求，因为交货期会大大延长。

潘塔公司已将其产品组合扩展到非俄罗斯的替代产品，尽管面临各种挑战，但潘塔公司仍积极期待与客户建立成功的合作伙伴关系。

6、ASTM拟制订回收炭黑的储存标准指南

据《Ink World Magazine》报道：美国材料与试验国际协会（ASTM International）主管回收炭黑（rCB）的D36委员会正在制订一项拟议标准，该标准将指导回收炭黑的用户了解这种材料可以储存多长时间，以及长期存放可能对rCB质量产生的影响。

据 ASTM会员乔·哈利特（Joe Hallett）先生称，这项拟议标准（WK73460，回收炭黑保质期建议指南）的目的是，让人们更好地了解rCB的保质期，从而避免对好的材料进行不必要地处置。

哈利特先生说：“许多物质都有一个‘最佳使用日期’，当该物质失去其原有的某些性能或特性时，该最佳使用日期会为用户提供指导。本指南并不阻止或限制rCB在此日期之后使用，而是告知用户在使用前可能需要进行额外的检测，以确保其性能仍然适合于应用。”

哈利特指出，这项拟议标准的目的是，告知rCB的用户在12个月后应检测该材料，以确保其性能仍然适合使用。

ASTM D36委员会欢迎各方人士参与这项WK73460拟议标准的开发与制订工作。特别需要说明是，该委员会正在向广大用户和生产商征求数据，以证实其产品的性能不受使用年限的影响。

7、欧励隆推出一款油墨用生物基炭黑

据《Orion S.A. Website》报道：欧励隆公司宣布，推出一款商品名为“Printex Nature 35”的油墨用炭黑，它是由 100% 生物基循环原料制成的。这款新产品与欧励隆的 Printex 35 炭黑的性能相同，可用于食品包装、书籍、产品目录、小册子和其他印刷媒体等多种印刷材料。

“越来越多的客户希望增加油墨配方中的生物成分，从而实现可持续发展目标，Printex Nature 35 是一个很好的解决方案，“欧励隆公司印刷系统营销总监托马斯·韦普里奇（Thomas Weprich）先生说。”值得注意的是，我们的生物循环原料不用于人类食品或动物饲料，因此不会对食品安全构成威胁。”

这款新产品，是在西欧一家获得国际可持续发展和碳认证（ISCC PLUS）的工厂生产，该认证可验证欧励隆价值链中可持续原材料的可追溯性。

8、国际中橡为适应供应链的变化 调整全球炭黑产能分布

据《European Rubber Journal》报道：美国大陆炭黑公司（Continental Carbon）的母公司——台湾国际中橡投资控股有限公司（International CSRC Investment Holdings）正在调整其全球炭黑产能，以支持欧洲不断增长的需求和中国当地的市场供应过剩。

国际中橡集团11月22日宣布，已同意将其位于中国重庆的炭黑生产设施出售给龙星化工，并正在与相关方面就剥离其位于中国东北鞍山的工厂进行谈判。这是由于自7月份欧盟对俄罗斯炭黑产品实施禁令后，全球炭黑供应链已经重新配置；由于中国大量进口俄罗斯炭黑，市场出现供过于求的局面，而印度炭黑出口欧盟的潜力变得越来越明显。

该集团补充说，它在印度古吉拉特邦的新建的一座炭黑工厂已于2023年底开始生产，年产能为17.5万吨/年。此外，到2025年，该集团打算进一步提高该工厂的产能和设备利用率，该设施由大陆碳印度有限公司运营。

此外，国际中橡表示，它与土耳其当地工业集团OYAK在伊斯肯德伦（Iskenderun）合资组建的一家炭黑工厂的工程建设进展顺利。该工厂的初始产能为18万吨/年，将于2025年底投入运营。

为了支持北美对环保炭黑的巨大需求，国际中橡表示，与台湾薛长兴工业股份有限公司（SHEICO）旗下之泰国子公司——生态-茵菲尼科公司（Eco Infinic Co., Ltd.）合作，在美国大陆炭黑公司（CCC）的凤凰城（Phenix City）炭黑工厂旧址合资建设一家废轮胎热解回收炭黑（rCB）工厂，并计划于2026年投产。据CSRC称，这座新工厂将是北美最大的废轮胎热解工厂之一，每年的rCB产能为3.00万吨。