据外媒《Chem Analyst》杂志的报道并参照其他信息来源，现将除中国之外的亚洲炭黑市场的情况简要叙述如下：由于需求减弱和原料成本下行，亚洲炭黑市场正面临价格持续下跌的巨大挑战。炭黑是轮胎和橡胶行业的重要原材料，由于市场参与者努力适应不断变化的市场环境，其炭黑产量和销售量正在放缓。

炭黑价格下跌的主要原因是原料成本的波动。持续的地缘政治紧张局势和对供应中断的担忧，导致全球石化市场动荡不安，继续影响生产成本。能源价格上涨导致生产费用增加，降低了制造商的利润率。能源价格的波动给炭黑生产商带来了不稳定的经营环境。

此外，汽车行业——炭黑的最大消费行业之一——正面临着销量急剧下降的局面。内燃机汽车、混合动力电动汽车和皮卡车市场受到的冲击尤为严重。经济增长放缓、信贷条件收紧、贷款受拒率上升等因素使消费者更难获得购车融资。因此，对轮胎的需求，以及对炭黑的需求也大幅下降。

日本的汽车-轮胎-炭黑的产业链最为典型：据日本汽车销售协会和日本全国轻型汽车协会近日发表的统计数据显示，2024年日本国内新车销量为442.15万辆，比上年下降约7.5%。数据显示，2024年排气量660毫升以下的轻型车销量为155.79万辆，同比下降约10.7%；排气量660毫升以上的其他各类汽车的总销量为286.36万辆，同比下降约5.6%。

另据日本汽车轮胎协会（JATMA）汇总的2024年汽车轮胎、内胎生产、出货、库存的实际业绩，轮胎产量为1.22亿条，同比减少5.8%；国内出货量为8523.70万条，同比减少8.4%；出口出货量为3834.10万条，同比增加0.9%。而日本炭黑协会的报道，2024年日本炭黑总产量为51.79万吨，同比减少5.2%；总出货量为52.28万吨，同比下降4.6%。

亚洲炭黑生产商也在努力应对外部环境的挑战。运输成本的波动和正在进行的关税调查使该地区的出口动态复杂化，给全球炭黑贸易带来了不确定性。虽然欧洲、中东和北美市场对亚洲供应商来说仍然是很重要的，但上述这些障碍使亚洲炭黑供应商更难把握海外市场的机遇。

尽管经济不景气，一些地区还是表现出了韧性。在印度，受SUV车型的需求旺盛和年终促销折扣的推动，印度国内汽车制造商在 12 月份的销量可观。马鲁蒂-铃木（Maruti Suzuki）汽车的销量增长了24%，其中小型车销量增长了29%，这是该细分市场 20 个月来的首次增长。然而，这一势头还不足以抵消炭黑市场面临的更大挑战。

与此同时，由于印尼的货币政策和美元走强，印尼盾面临压力。尽管印尼政府为稳定印尼盾采取了高利率措施，但这些措施也在限制经济增长和收紧金融条件。同样，其他亚洲货币兑美元汇率也继续下跌。因此，印尼面临着货币稳定与经济增长之间的微妙平衡。

随着炭黑价格持续下跌，业内企业纷纷调整生产和销售策略，希望市场能够复苏。然而，不确定的全球经济形势和持续的压力表明，2025年的亚洲炭黑市场会充满挑战。