随着轮胎的磨损，磨损颗粒物成为人们关注的环境问题。目前，许多地方的人们，对轮胎行驶和刹车排放的颗粒物的关注程度已超过了尾气排放。轮胎行业一直面临着降低轮胎磨损的挑战。米其林公司现在发布了有关轮胎磨损颗粒物的研究进展，其研究成果可能会开发出更耐磨的轮胎和可生物降解的轮胎磨损颗粒物。

为了降低轮胎的磨损并加深对这一领域的了解，米其林公司开发了一套用来分析这些微小颗粒物的系统。这套名为“SAMPLE”的系统，可捕捉轮胎附近排出的颗粒物，并对其进行分类、计数和表征，其精确度和可重复性无与伦比。在本届轮胎技术博览会上展出的这套分析系统，为开发可生物降解的轮胎磨损颗粒物扫清了道路。

人们对轮胎与路面磨损颗粒物提出了许多重要问题。为了有助于回答这些问题，必须要有可靠的、可重复的和标准化的测量方法。这将是更好地理解磨损颗粒物对环境的影响，以及推出创新解决方案的重要一步。

轮胎磨损颗粒物平均尺寸只有头发丝大小（100微米），是由等量的轮胎橡料（占50%）、矿物质和其他路面成分（占50%）组成的复杂混合物。

米其林的研究成果，量化了造成大气污染的颗粒物，即也称为细颗粒物PM10和PM2.5的数量。直到今天，这些数据还从未经如此精确的实验测量所证实。初步测量结果显示，在轮胎排放的颗粒物中，可悬浮在空气中的PM10平均占1.3%，而PM2.5占0.16%。

这些精确量化的数据，对米其林来说非常重要，它可以加深人们对轮胎、道路和驾驶方式之间关系的理解，对负责评估城市污染的官方机构来说也是如此。这些数据对于设计模拟测量空气质量模型是至关重要的。

这项研究成果成为分别在2022年12月和2023年3月发表的两篇科学论文的主题（参见https://www.researchgate.net/profile/Frederic-Biesse）。最后，米其林向轮胎行业以及欧洲轮胎橡胶制造商协会（ETRMA）提供了这套测定微粒子排放分析系统。现在，ETRMA在独立第三方的协助下开展更大规模的测量活动。这项测量活动会在今年启动，大约要持续18个月。

欧盟委员会刚刚通过的欧洲7号汽车排放标准，不久将规定轮胎磨损的监管阈值，以减少欧洲的颗粒物排放量。该项法规有它自己的测试方法，以量化轮胎和路面的所有磨损颗粒物的排放量，以每吨公里排放的颗粒物克数为计量单位。这样就能对市场上所有轮胎的总排放量进行大规模测量，不符合该标准的轮胎将不得上市销售。

长期以来，米其林作为该项法规的倡导者，正在提供一种补充的测试方法，进一步加深对这一问题的理解。米其林的测试方法是欧7标准测试方法的补充。

自2005年以来，众多研发机构一直致力于更好地了解和减少磨损颗粒物的排放。为了实现这一目标，米其林既依靠其对材料的了解，也依靠传统的设计策略来优化材料的使用。这一策略确保了米其林轮胎在2015年至2020年间的磨损颗粒物的排放量减少了5%，并一直持续至今。

2023年底，米其林集团宣布与法国国家科学研究中心（CNRS）及克莱蒙特-奥弗涅大学（University of Clermont Auvergne）共同建立一家名为“BioDLab”的生物实验室。该实验室的任务是了解磨损颗粒物的生物降解过程，然后开发工具，寻求新的切实可行的解决方案，使磨损颗粒物能够被生物降解。

此外，克莱蒙特-奥弗涅大学还是国际公认的颗粒物排放寿命领域的领导者。德国汽车协会（ADAC）对一百多条轮胎进行的测试结果（2022年3月发布的研究报告）证实了该大学在这一领域的领先地位。

米其林希望通过这些活动，更好地了解轮胎磨损颗粒物及其降解现象。米其林为此有多重目标：减少排放、提供科学的应对措施，以及开发技术解决方案。