据《Rubber Journal Asia》报道：德国大陆轮胎公司表示，其在轮胎生产中越来越注重使用可再生和回收材料。2024年，这类材料在轮胎中的平均占比为26%，该轮胎制造商预计2025年这一比例会再提高2到3个百分点。到2030年，该公司的轮胎中可再生和回收材料的占比将达到40%以上，同时轮胎会始终如一地保持高安全和高性能标准。

炭黑和白炭黑在这一转变中起着至关重要的作用，因为除了橡胶之外，它们在轮胎生产的原材料中占比很大。两者都是填充剂，能增强橡胶（如胎面胶料）的耐用性，还对轮胎的关键质量特性（如抓地力和制动性能）起着重要的作用。

大陆公司补充称，其在整个轮胎产品系列中越来越多地使用源自稻壳灰的白炭黑代用品。稻壳是亚洲农业和意大利烩饭米生产的农业副产品。这种白炭黑由索尔维等公司在意大利生产。采用创新的加工方法，把这种农业副产品转化为白炭黑。这种由生物质生产白炭黑的过程比传统生产工艺更节能。因此，稻壳灰白炭黑有助于循环经济，并推动更具可持续性的价值链。传统上，白炭黑这种原材料是从石英砂中获取的。大约30年来，白炭黑一直是炭黑作为许多轮胎橡胶部件填充剂的重要补充——大陆公司是这项创新技术的早期先驱者。

白炭黑彻底改变了轮胎的安全性和能源效率，并在把制动距离缩短近 50%方面发挥了关键作用。同样重要的是，在胎面胶中使用白炭黑有助于降低滚动阻力，从而降低能耗和二氧化碳排放。这凸显了在大陆公司的轮胎生产中使用白炭黑这种更可持续性的材料，在整个价值链上产生积极的影响。

在轮胎迈向更可持续的道路上，炭黑具有巨大潜力。炭黑在乘用车轮胎总重量中占比高达 20%，是轮胎生产中使用的关键填充材料之一。它对橡胶的强度至关重要，因此也决定了轮胎的耐用性。大陆公司在轮胎生产中使用了来自欧励隆工程炭公司（Orion Engineered Carbons）和东海炭素公司（Tokai Carbon）等供应商提供的约十几种不同类型的炭黑。例如，用于轮胎侧壁稳定性的炭黑与用于胎面胶料的炭黑不同，由于行驶时胎面受力，因此需要特殊的强度。

一种解决方案是使用生物基炭黑，这种炭黑来自有机油料而非石油。这些所谓的可持续炭黑可以由生物基油料（如妥尔油）制成。另一种方法则依赖回收原料。例如，可以从废轮胎回收的热解油中获取更具可持续性的炭黑。这种炭黑可以替代传统的油炉法炭黑。

此外，大陆公司已与专注于利用热解技术专门对废轮胎进行再加工的企业——派若姆创新公司（Pyrum Innovations）展开合作，通过热解工艺进一步优化和扩大废轮胎的回收利用。该工艺能够从废轮胎中提取出回收炭黑，并将其制备为可用于新轮胎生产的原料。

截至目前，大陆公司已把回收炭黑（它为多种类型炭黑混合而成）用于叉车轮胎的生产。

目前，大陆公司与派若姆公司正在研发新工艺，旨在使回收炭黑能够符合相关性能与安全要求，从而应用于更广泛的轮胎制造领域。