炭黑无处不在，如含在汽车轮胎、电缆护套、打印机墨水、密封制品和地板材料之中。许多日常用品的色彩与耐久性都得益于炭黑的功能。这种极细的黑色粉末能提升制品的稳定性、耐磨性和紫外线防护能力。然而，由化石基原料生产炭黑的过程中会排放出大量的二氧化碳，给气候和环境带来沉重的负担。

炭黑的组成几乎完全是元素碳，它来自重油或天然气的不完全燃烧而成。全球炭黑的年产量约为1500万吨，其中逾三分之二是用来生产轮胎。每生产一吨炭黑会排放出大约2.5吨二氧化碳。每年，全球炭黑生产所排放的温室气体总计要达数千万吨。

若没有炭黑，轮胎既不会是黑色的，也难以具备同等的耐用性。它能增强橡胶的强度、提升耐磨性能并延长轮胎的使用寿命。然而，炭黑生产过程所付出的环境代价十分高昂，包括依赖于化石基原料、高能耗及巨大的碳足迹。

回收炭黑

回收炭黑（rCB）是一种可持续发展的环保型替代品，它是由废轮胎经热化学回收而制成的。在先进的热解设施中，轮胎于500-700°C的无氧环境下热分解。该热解过程会产生热解油料、可燃性气体及固态炭残留物，随后经提炼成高质量的回收炭黑。

这种回收炭黑与传统炭黑的生产方式相比，其优势是显著的：二氧化碳排放量减少了高达80%，同时轮胎中的宝贵材料得以重新回归循环利用。

回收炭黑在哪些应用领域可替代传统炭黑

近年来，回收炭黑已从一种众的创新产品发展成为在工业上可行的替代品。根据具体应用场合的不同，目前回收炭黑可替代20%-100%的化石基炭黑。该项技术已在乘用车胎、卡车胎及特种轮胎中成功应用，最高替代率可达60%。

实际应用案例

欧洲众多中大型工业企业正积极采用以回收炭黑替代化石基原料，以推动循环经济的发展进程。

在热解设备中加工和处理废轮胎材料时，回收的固体炭是回收炭黑（rCB）的基础原料——它是轮胎循环经济的关键一环。

在热解设备中处理废轮胎材料，回收的固体炭构成了回收炭黑的生产基础。

自2023年起，德国驰名的“燕子牌（Schwalbe）”自行车轮胎的生产商，施瓦布国际公司（Schwalbe International）把来自废自行车胎的回收炭黑应用于70%的产品系列中，在不牺牲轮胎质量和使用性能的前提下，二氧化碳排放量减少约80%。这家施瓦布公司正与废轮胎热解回收企业——派鲁姆创新公司（Pyrum Innovations）合作，扩大回收炭黑的应用范围。

2022年，诺基亚轮胎公司把回收炭黑应用于商用轮胎产品线。2024年，该公司宣布与欧洲一批废轮胎回收合资企业（包括瑞典的斯堪的纳维亚茵维若系统公司）签订了长期供应协议，以确保自2026年起获得稳定的回收炭黑供应。

米其林公司正在把回收炭黑应用于新一代轮胎之中。为庆祝2023年勒芒24小时耐力赛百年纪念，该公司研发出一款可持续材料占比高达63%的赛车轮胎，其中包含来自瑞典的茵维若公司废轮胎热解工厂生产的回收炭黑。这款高性能轮胎应用于氢动力Green GT H24原型赛车，创下赛车运动中回收材料占比最高的轮胎。

2025年7月，倍耐力轮胎公司推出一款可持续材料含量超过70%的量产轮胎（适用于路虎揽胜P Zero系列）。这款轮胎不仅采用生物基材料，还采用源自废轮胎热解油为原料生产的循环炭黑。倍耐力公司以回收炭黑部分替代传统炭黑，把它添加到这款轮胎胶料中，助力实现资源的闭环利用。此举标志着豪华车领域（如捷豹路虎/揽胜）在高端轮胎的可持续发展道路上迈出重要一步，并于2025年正式投入大规模量产。

自2023年起，大陆集团已在德国科尔巴赫工厂把回收炭黑混配到超弹性实心轮胎的胶料中，这种实心轮胎是用于工业叉车及运输车辆的。这种回收炭黑是由派鲁姆创新公司供应的，替代部分原生炭黑，从而降低了化石燃料的用量，也减少了二氧化碳排放。

自2026年以来，塑料与橡胶供应商，安华聚合物科技公司（AnVa Polytech）一直在量产的汽车橡胶零部件中添加废轮胎热解而来的回收炭黑。这种回收炭黑由当地专门从事废轮胎热解技术的企业，茵维若公司提供。截至2023年，该公司已为多家主流汽车制造商生产了2亿多件悬架式缓冲弹簧和密封圈等橡胶零部件，显著降低了碳足迹。2025年，安华公司推出一款商品名为“科迈胶（Climarub）”的气候中性橡胶复合材料，该复合材料完全由回收炭黑而制成，这强有力地证明回收炭黑可满足规模化工业应用对高性能的需求。

结论：以循环利用方式取代燃烧化石基资源

回收炭黑标志着废轮胎的回收利用真正步入循环经济的重大转变。炭黑生产不再只依赖燃烧化石基资源，也可把废轮胎中的炭材料回收并循环再利用。此举既减少二氧化碳排放，又节约宝贵的资源，更为炭黑行业开辟了一条可持续生产的可行路径。