瑞典环保科技企业——斯堪的纳维亚茵维若系统公司（Scandinavian Enviro Systems AB，以下简称茵维若公司）近日与北美地区一家未公开的合作伙伴签署一项技术授权意向书（LOI），计划将其独有的废轮胎（ELT）热裂解回收技术引入北美市场。此举，标志着这家背靠米其林（Michelin）公司的ELF回收企业在全球技术输出战略上迈出了关键一步。

技术落地的前提：开展可行性研究

根据这件技术授权意向书框架，此次合作并非直接建厂，而是进入严谨的“技术验证阶段”。双方将联合开展一项涵盖商业与技术的综合性可行性研究，评估在北美建设一座或多座基于茵维若公司专利技术的废轮胎热解工厂的落地可能性。

可行性研究的目的：为潜在的被授权方提供决策依据，确定是否签署长期的技术许可及商业合作协议。关于后续路径方面：引以为荣公司在公告中谨慎强调，任何具有约束力的最终协议，均需视可行性研究结果及后续谈判而定，目前尚未保证必然达成交易。

该项技术的核心吸引力：93%减排潜力

茵维若公司之所以能吸引北美合作伙伴，核心在于其热裂解技术带来的材料循环与减碳价值。该技术能从废轮胎中高效回收炭黑（rCB）和热解油料等关键原材料。

据茵维若公司提供的官方数据，使用其回收炭黑生产新轮胎，与使用原生炭黑相比，可减少高达93%的二氧化碳排放。在北美日益严苛的环保法规（如美国环保署EPA标准）及轮胎制造商对可持续原材料需求激增的背景下，这一技术优势成为其开拓市场的关键筹码。

对茵维若而言：全球扩张的战略跳板

对于茵维若公司而言，北美市场是其欧洲本土基地之外的重要增量空间。

茵维若公司的最大股东为全球轮胎巨头米其林，双方在瑞典乌德瓦拉（Uddevalla）的合资工厂已积累了工业化运营经验。此次北美意向书的签署，被视作该商业模式在海外市场的“复制”尝试。茵维若公司首席执行官弗雷德里克·阿本（Fredrik Aaben）先生表示：“我们持续看到国际市场对茵维若技术的强烈兴趣，这份意向书正是最新的证明。”

市场观察：北美废轮胎处理的新变量

目前，意向书中的北美合作伙伴名称尚未披露，业内猜测可能涉及当地的废轮胎处理集团或寻求上游原材料一体化的轮胎制造商。若后续研究结果积极，茵维若的技术有望为北美废轮胎处理市场提供除传统填埋、研磨胶粉之外的高端化学回收解决方案，并缓解当地橡胶工业对进口炭黑的依赖。

茵维若热解技术：工艺原理与传热机制

茵维若技术的核心是采用中温、常压、无催化剂的连续热解工艺，配合独特的碳化钢渣热载体，实现高效传热与产物控制。其技术要点可拆解为以下四个关键维度：

1 中温热解工艺  热解操作温度严格控制在450–550 °C。与传统高温工艺相比，该温度区间能最大化产出回收炭黑（rCB），同时避免钢丝骨架过度脆化，便于后续磁选分离。

内热式传热：使用2–4 mm 的碳化钢渣颗粒作为热载体。这些高温颗粒与切碎的轮胎碎片在反应器中直接混合，实现快速、均匀的传热，显著降低能耗并防止局部过热结焦。

无氧环境：整个热解过程是在常压、隔绝空气的条件下进行，确保有机物充分裂解为油气，而不发生燃烧反应，不生成CO₂。

2 产物分布与特色

回收炭黑（rCB）：这是茵维若技术的高附加值主打产品。通过精确控温，其rCB 的比表面积和结构特性接近工业级炭黑，可部分替代原生的炉法炭黑用于橡胶制品。

热解油料（TPO）：产率约 45–50%，可直接作为低硫燃料油，或进一步精炼。

钢丝与燃气：回收的钢丝（约 15%）作为废钢原料；可燃性不凝气用于系统自供热，实现能源闭环。

3 系统优势

连续进料：解决了传统批次工艺的产能瓶颈，适合规模化处理（单条生产线的废轮胎年处理量可达数万吨）。

零废水排放：工艺过程不产生工艺废水，环境兼容性好。

模块化设计：设备可集装箱化部署，适应不同场地需求。

4技术对标

与普通的间歇式热解工艺相比，茵维若技术的差异化在于“以炭黑为导向”。普通热解往往追求油品产率而牺牲炭黑质量（常作为低端燃料），而茵维若的技术通过专利的反应器设计（如部分流化床或螺杆反应器）与钢渣热载体，保障了rCB的高品质与商业价值。

该技术已通过欧盟相关认证，并在瑞典、法国等地建有商业化工厂，属于目前废轮胎化学回收领域较为成熟的工业化方案之一。