据中国海关总署最新公布的炭黑进出口数据，2026年1-6月中国炭黑累计出口65.95万吨，同比增长15.26%；累计出口金额约7.34亿美元，出口均价约1113美元/吨。同期累计进口8.80万吨，同比下降40.64%；进口金额1.92亿美元，进口均价高达2186.88美元/吨，为出口均价的近两倍。

出口量先抑后扬，6月单月冲至14.27万吨   上半年出口节奏呈典型“V型”反转。1月开局顺利，出口10.20万吨（同比+15.03%）；2月受春节假期与前期订单透支影响，回落至6.47万吨（同比-34.70%）；3月重回10万吨级；4月跳升至11.74万吨（同比+45.70%）；5—6月海外轮胎厂集中补库、前期积压订单集中报关，6月单月出口14.27万吨，同比大增32.36%，创年内峰值。

上半年出口均价从1月995.78美元/吨震荡上行至6月1177.43美元/吨，并非单纯“低价甩货”，而是成本抬升与海外接受度增强的共同结果——国际原油高位使海外本土炭黑成本承压，中国产品凭借煤焦油路线相对稳定的成本获得性价比窗口。

出口量东南亚占七成，越南领跑、印度翻倍   按出口目的地拆分，越南、泰国、柬埔寨、印度、印度尼西亚包揽上半年前五大出口市场，合计占比超70%。其中：

越南：1—6月累计约15.79万吨，同比增长16.21%，单6月出口3.29万吨（占当月23.09%）；

泰国：累计约13万吨，同比减少23.34%，受当地新增炭黑产能释放分流；

柬埔寨：累计6.41万吨，同比增长47.62%；

印度：累计5.53万吨，同比增长108.31%，南亚增量显著；

印度尼西亚：稳居前五，东南亚轮胎集群刚需托底。

逻辑上，东南亚轮胎产能持续扩张，但配套炭黑装置投产滞后，形成结构性缺口；印度、巴基斯坦等南亚国家因油基炭黑成本高企，转向中国煤基货源替代，构成新增长点。

进口量缩价涨，俄罗斯货源仍为主力   与出口放量相反，上半年进口持续低迷。1-4月累计进口仅8.80万吨，同比减少40.64%；4月单月进口2.245万吨，同比下降45.82%。但进口均价从1月2242美元/吨涨至4月2400美元/吨，上半年整体均价2186.88美元/吨，同比上年同期的1642.76美元/吨上涨33.12%。

来源国高度集中：俄罗斯凭借原料与运费优势稳居第一（6月占进口量67.11%），比利时、日本、德国跟进。进口缩量主因是国内普通橡胶级炭黑自给过剩、价格倒挂，仅高端特种牌号（导电、低多环芳烃等）仍有刚需；而海外炭黑受能源成本推升，报价偏高，进一步压制采购意愿。

净出口扩大，下半年增速或收敛   上半年炭黑净出口约57.15万吨（出口65.95万-进口8.80万），较上年同期明显走阔，出口已成为消化国内炭黑产能过剩的关键。业内资深人士普遍判断，下半年出口同比仍为正增长，但增速较上半年15.26%的水平有所放缓：一是前期延后订单在6月集中释放后，基数抬高；二是若国际原油回落，中外成本差收窄，价格优势减弱；三是印度等市场可能加强质量认证与关税审查。进口端则大概率维持低位，仅在特种炭黑领域保持小批量补入。