全球轮胎产能布局大重构

横滨橡胶株式会社（YRC）日前公布新一轮中期经营计划，未来三年将对全球轮胎生产布局进行大规模扩张与重组。

这项名为“YX2029”的中期经营计划，其战略重点包括新建生产基地、扩大印度业务规模，以及加速向高端轮胎与非公路用轮胎领域转型。这项覆盖2027至2029年的三年规划，标志着横滨橡胶进入新一轮“曲棍球棒式”的高速增长阶段，墨西哥与中国的新建工厂亦将成为重要增长引擎。

墨西哥工厂：成本优势显著

该计划的核心项目之一，是横滨橡胶位于墨西哥科阿韦拉州萨尔蒂约（Saltillo）的新建制造基地，定位为乘用胎（PCR）/非公路胎（OHT）复合型工厂。这座总投资5亿美元（约合4.33亿欧元）的工厂，设计年总产能为500万条乘用子午线轮胎及1.1万吨非公路轮胎。工厂计划于2027年1月启动量产，初期年产能为200万条乘用胎。

横滨橡胶表示，对比墨西哥工厂与美国弗吉尼亚州塞勒姆（Salem）工厂的生产成本，前者在年产200万条的初期阶段，生产成本预计可降低55%；待达到500万条满产状态后，成本降幅将进一步扩大至71%。该公司指出，仅200万条初期产能阶段，即可实现约5500万美元的成本节约。值得注意的是，年产能约650万条乘用及轻卡轮胎的塞勒姆工厂，已于今年3月起停产关闭。

中国杭州：迁建扩产同步推进

该增长战略的另一关键环节，是横滨橡胶位于中国杭州的新生产基地，该基地系杭州市区内迁建项目的一部分。据横滨橡胶介绍，该工厂最终设计年产能为1400万条，目前实际年产量为600万条，正在推进的扩产项目将于2028年前将产能提升至900万条。这家日本轮胎制造商表示，新工厂已于今年3月启动量产，相较于原杭州老厂，预计每年可带来3000万美元的额外利润。

印度维沙卡帕特南：低成本战略再落一子

印度地区是横滨橡胶低成本生产战略的又一落子——维沙卡帕特南（Vizag）工厂同样定位为乘用胎（PCR）/非公路胎（OHT）复合型工厂，其乘用胎生产线已于去年投产。

该工厂整体年产能为170万条乘用胎及4.3万吨非公路胎。横滨橡胶披露，过去十余年间分三阶段向维沙卡帕特南工厂累计投资约4.2亿美元。

产品结构升级：应对中国竞争压力

上述制造领域的投资，与横滨橡胶的战略方向紧密相连：一方面提高高附加值产品的占比，另一方面持续降低标准产品的生产成本。横滨橡胶指出，2025年中国制造商已占全球乘用胎产量的42%，预计到2030年这一比例将进一步升至52%。该公司据此判断，来自中国厂商的竞争压力将持续存在，因此正积极探索低成本生产方式，以维持自身市场竞争力。

高端产品占比提升：AGW系列剑指50%

与此同时，横滨橡胶计划将其旗下高端产品——ADVAN、GEOLANDAR及冬季胎（AGW）——的销售占比从目前的47%提升至2029年的50%。横滨橡胶同时指出，其乘用胎产能已在更长周期内实现显著增长：从2012年的5600万条增至2025年的约6000万条。

根据本轮中期规划，集团总产能预计将在2026年进一步增至6100万条，2027年达6200万条，2028年及2029年稳定在6300万条。

非公路胎增长：700亿日元利润目标

在非公路胎（OHT）业务方面，横滨橡胶设定了2029年实现700亿日元营业利润的目标，而2025年该项利润为313亿日元，2026年预测值为419亿日元。

该公司将非公路胎的增长前景部分归因于农用机械轮胎需求，援引史密瑟斯（Smithers）报告预测，市场需求有望在2029年前逐步回暖。

与此同时，横滨橡胶正计划对其非公路胎产能布局进行进一步调整，目标是在2030年前完成对固特异（Goodyear）目前在其全球生产网络中代工产能的转移承接。

产能布局重构：四大举措降本22%

规划中的产能布局包括：在印度新建一座非公路胎（OTR）工厂；对日本国内尾道（Onomichi）与龙野（Tatsuno）工厂之间的产能进行重新调配；依托墨西哥复合型工厂释放非公路胎产能；以及重启近期收购的罗马尼亚闲置非公路胎工厂。

横滨橡胶预计，到2030年上述调整将使非公路胎生产成本较2025年基准水平下降22%。