2026年是我国“十五五”规划的开局之年，国内外经济环境复杂多变。全球经济复苏乏力、地缘局势波动、贸易壁垒增多，外部不确定性持续攀升；国内经济稳中提质、韧性凸显，产业升级、产业链协同成为制造业高质量发展核心方向，为两轮车及配套轮胎产业带来全新发展机遇与挑战。
我国摩托车与自行车轮胎行业，精准把握国内外摩托车、自行车及电动自行车市场的结构性增长机遇与消费升级趋势，积极应对地缘局势波动、成本上涨等压力，主动推动产业转型升级，持续优化内外双循环发展格局。行业整体运行呈现出“生产平稳向好、出口逆势增长、效益持续改善、投资热度攀升”的鲜明特点。
一、2026年上半年行业主要经济运行指标完成情况
1. 产值、产量
中国橡胶工业协会摩托车胎自行车胎分会对28家重点会员企业统计数据显示，2026年上半年，行业完成现价工业总产值104.96亿元，同比（下同）增长11.59%；完成主要产品产量：摩托车外胎9026.30万条，增加25.74%；电动自行车外胎5655.41万条，增长21.21%；自行车外胎10324.03万条，降低10.16%；综合内胎26062.60万条，降低12.82%。
2. 销售、出口
1-6月累计，重点会员企业实现销售收入95.64亿元，增长4.59%；实现出口交货值17.31亿元，增长0.05%。
中国海关总署统计数据显示，1-6月摩托车外胎累计出口量4326.19万条，增长10.17%，出口金额3.94亿美元，增长13.11%；摩托车内胎累计出口量14875.60万条，增长5.81%，出口金额1.65亿美元，增加4.93%；自行车外胎出口量4749.09万条，下降5.42%，出口金额1.36亿美元，增长1.65%；自行车内胎累计出口量11936.68万条，增长6.02%，出口金额1.11亿美元，增长7.87%。
3. 利润
2026年上半年，重点会员企业共实现利润3.07亿元，增长 46.45%，但销售收入利润率3.2%，仍低于橡胶行业5.82%的平均销售收入利润率水平。
二、2026年上半年行业经济运行情况简析
1. 行业经济运行整体稳定向好发展
2026年上半年我国摩托车自行车轮胎行业主要经济运行指标实现整体增长，主要得益于摩托车、自行车和电动自行车全球市场结构性增长，以及国内市场消费升级所形成的需求拉动效益。
（1）替换市场
据中国摩托车商会测算，截至2026年6月底，摩托车保有量约1亿辆，电动摩托车新注册登记约300万辆，较去年同期增长约46%；燃油摩托新注册登记约211万辆，较去年增长约2.6%。
6月13日，2026第10届华南国际电动车及零部件展览会发布的《2026中国电动两轮车行业发展白皮书》显示，当前国内电动两轮车社会保有量已突破4.5亿辆，国内市场正式从增量扩张转入存量置换时代。
中国自行车协会公布数据显示，2025年底自行车保有量超2亿辆，2026年上半年整体规模变化不大。
庞大的两轮车存量基数持续释放稳定的轮胎替换需求，带动轮胎配套与替换市场增长，内需为行业提供坚实底盘。
（2）配套市场
据中国摩托车商会公布数据，2026 年上半年，全行业生产摩托车1208.5 万辆，同比增长12.68%，直接拉动摩托车轮胎配套量同步高增，成为摩自轮胎行业配套端最强劲增长引擎。
根据中国自行车协会统计数据，2026年上半年，自行车规模以上企业产量同比下降3.9%；传统通勤自行车需求饱和，导致配套轮胎总量小幅下滑；电动自行车规模以上企业产量同比下降19%；新国标切换、以旧换新红利消退、高基数效应叠加，电动自行车行业进入深度调整期。
（3）出口市场
全球两轮车需求旺盛、整车出口高增带动配套、中国产业链与产品竞争力提升、新兴市场扩容四大因素叠加，成为上半年摩托车轮胎出口高增、产销两旺的重要外部支撑。摩托车外胎出口量和出口金额呈现10%和13%两位数增长。
海关统计数据显示，2026年上半年我国共出口自行车2536.01万辆，同比下降4.18％。由于近年来我国自行车出口量占自行车总产量的比例基本维持在75%～80%之间，出口量下滑，反映出疫情后全球自行车市场需求回归理性，欧美等成熟市场进入库存消化与需求常态化阶段，订单量回落。自行车外胎方面，受欧美传统市场需求走弱、电动化转型挤压传统轮胎份额、产能转移等影响，2026年1—6月，我国自行车外胎出口回落5%左右，但出口金额增长近2%，行业主动淘汰低附加值、小尺寸普通外胎，转向高耐磨、防刺、轻量化的中高端产品。
2. 行业外贸韧性与全球竞争力持续增强
2026年上半年，尽管受中东战争影响，3月份我国出口摩自轮胎产品呈现全线下滑，但随着局势缓和以及海外市场需求坚挺，我国摩托车轮胎和自行车轮胎出口实现不同程度的恢复，其中摩托车外胎和内胎出口量分别突破0.43亿条和1.4亿条，再创历史新高。近年来行业产品出口继续呈现持续增长态势，原因主要有四个方面：
一是亚非拉地区摩托车市场仍然处于成长期，而我国生产的摩托车轮胎由于质量稳定、价格适宜，在发展中国家和地区有较强的市场渗透与市场维护能力。
二是近年来我国自行车胎生产技术和产品品质有了显著提升，不但在传统出口市场上享有优势，也在技术标准严苛、监管壁垒森严的欧美日等成熟市场和高端市场经受了检验、获得了认可，2025年出口到欧美日市场的自行车胎占到该项产品出口总量的30.7%。
三是行业部分小型企业在国内市场竞争压力倒逼下，加大了海外市场的拓展力度。
四是全球摩托车胎、自行车胎既有的市场格局和产业链、供应链格局尚未发生重大变动和逆转，我国仍然是全球摩托车胎、自行车胎产能规模最大、产业链完整度最高的国家。
3. 国内市场需求加快向高端化转变
2025年，我国进口摩托车外胎冲破百万条关口，达到159.8万条，同比大幅增长47.5%，2026年上半年，在需求淡季+库存消化期，摩托车外胎进口量9.5万条较去年同期实现了40%的增长；自行车外胎进口量为250万条，同比下降25%，2026年上半年，自行车外胎进口量142.5万条，同比增加14%。进口的摩托车胎和自行车胎，基本是与进口摩托车、自行车或国产高端车型配套使用的高品质、高性能车胎。
近年来自行车外胎年进口量总体稳定在300～400万条区间，显示我国在中高端自行车胎制造领域已经有了长足进步，随着技术创新、品牌建设和市场培育的持续深化，我国对高端自行车胎的进口依赖度还将会逐步降低。2020年起，我国摩托车胎进口量呈现出持续较快增长势头，折射出我国摩托车和摩托车胎市场向高端发展的速度逐渐加快，同时也反映了行业在发展摩托车胎、自行车胎等高端产能领域，以及在引导消费升级和培育高端市场领域，仍有巨大发展空间。
4.投资热潮涌动，集群效应凸显
当前行业正迎来新一轮扩产建设高峰，头部企业与重点产业集群纷纷加快产能布局步伐。据分会秘书处不完全统计，2025 年至今，全国摩托车、自行车轮胎领域新建及扩建项目已达近50起，行业投资热情高涨、扩产热潮涌动。新增产能主要集中在山东、河北、江苏等传统摩配及轮胎产业集聚地区，区域配套能力持续增强，产业集群效应进一步凸显。部分头部企业项目建设起点高、标准严，装备水平与工艺体系对标国际一流，有力推动了行业整体技术升级。与此同时，协会也提示行业高度关注结构性风险，部分区域存在低水平、同质化重复建设现象，若盲目扩张持续，或将加剧阶段性产能过剩压力，影响行业整体盈利水平与高质量发展。
5. 行业发展的新格局正在加快形成
在行业头部企业引领下，近年来我国摩托车自行车轮胎行业继续大力推进技术进步与结构升级，业内一些智能化、高端化新建扩建项目陆续启动或初步建成投产，同时积极参与国际性或全国性的摩托车、自行车赛事和产品展览会等活动，增进与产业链高端的交流互动，既紧贴了我国摩托车自行车市场消费升级的节奏，又为进一步扩大对经济发达国家等优质市场和国际高端市场的产品出口，打下更加坚实的基础。此外，随着行业大中型企业创新实力与市场引导能力的不断增强，行业集约化进程将进一步加快，为我国摩自胎行业由大转强，提供良好的产业生态环境。
三、行业发展展望
2026年是“十五五”开局之年，也是我国摩自胎行业创新升级承前启后、继往开来的重要一年。经初步预测分析，未来一个阶段市场需求和行业发展将呈现出如下几个方面的趋向。
1. 国内市场由大体量向细分化和高端化转型
在我国的汽车家庭拥有率已经达到42%，城乡公共交通设施日益完善的情况下，现阶段我国摩托车、自行车和电动自行车的市场年投放量仍然达到约7000万辆（摩托车约900万辆、自行车约1500万辆、电动自行车约4500万辆），并形成约7亿辆的社会保有规模（自行车约2亿辆、电动自行车约4亿辆、摩托车约1亿辆）。这一现状表明，在人类交通工具由初级向高级发展的历史进程中，摩托车、自行车和电动自行车在特定场景下，仍然具有其独特的优越性和不可替代性。随着社会舆论对摩托车、自行车和电动自行车的偏见和认知误区逐步消除，车辆应用场景的不断拓展，以及路权（摩托车和电动自行车在城区上路行驶的权利、摩托车在高速公路上行驶的权利）得到应有的尊重和保障，摩托车、自行车和电动自行车在绿色出行、短途通勤、电商配送、农业生产和大众文化娱乐活动等领域，为人们提供了更多的选项和更优的解决方案。也为我国两轮车胎制造业构建起一个总体容量巨大、产品功能细分、高品质和高性能产品需求持续增长的、具有无限发展前景的新型国内市场。
2. 外贸出口仍然是行业发展的重要支柱
近两年来，在国际局势不稳、全球经济复苏放缓与经贸摩擦加剧的大背景下，我国摩自轮胎制造业通过积极应对，产品出口呈现出逆势上行的良好发展态势，自行车胎出口基本修复了2022—2023年持续大幅度下滑的缺口，摩托车胎出口量连续三年创出历史新高。随着行业转型升级的步伐不断加快和发展新动能的持续增强，我国摩托车胎、自行车胎等产品在国际市场上的综合竞争力将会获得进一步提升，为稳固非洲、拉美、东南亚三大传统市场，扩大南亚及“一带一路”沿线国家和地区新兴市场，以及欧美日等优质市场份额提供有力支撑。预期2026年乃至未来一个阶段，仍然是行业外贸出口业务拓展的一个相对宽松的时期，电动自行车胎有望成为行业新的出口增长极，摩托车胎出口在基数较大的情况下仍会有一定增长空间。受近年全球自行车产业增长承压，通用型自行车胎产品消费需求疲软因素的影响，2026年我国自行车胎出口可能小幅回落。继中策橡胶之后，四川远星橡胶有限公司再次落子印尼市场，轮胎生产基地正式启动房建项目招标工作，该企业首个海外生产基地进入实质推进阶段，我国两轮车胎行业由产品出口进入产能出口发展阶段。
3. 行业主导产品加速向价值链高端提升
随着科学技术的不断进步、市场消费行为的日益成熟，以及人们对美好生活的向往和追求，自行车、摩托车正在发生由传统的交通工具和生产工具，加快向健身运动或休闲娱乐载体转型。仍然以代步功能为主导的电动自行车，在新国标引领下也迈向了规范化、智能化和精品化的发展新阶段。随着摩托车、自行车和电动自行车市场需求不断走向细分化和高端化，我国摩自胎行业也进入了由数量扩张向价值提升的全新发展期，行业主导产品尤其是摩托车胎和自行车胎两个产品大类，在满足安全、耐用等核心诉求的基础上，加快向高端化、特色化、绿色化与功能细分化方向发展。经过“十三五”“十四五”的锐意创新与奋力追赶，我国摩自胎行业不但巩固和发展了在通用型产品领域的领先优势，而且在技术含量较高的专用型产品领域（运动型自行车胎、子午线高速摩托车胎、低滚阻绿色节能摩托车胎和电动自行车胎、聚氨酯免维护自行车胎等）取得了可喜的突破和进展。在智能制造与绿色转型领域，行业头部企业已经走在世界摩托车胎、自行车胎和电动自行车胎制造业前端。“十五五”开局之际，行业领军企业中策橡胶已就旗下摩托车胎、自行车胎和电动自行车胎产品的未来发展，提出了“由总量领先到全面领先”的战略发展目标，并进行了初步的动员部署；以专业制造高品质摩托车胎著称的中国橡胶工业协会摩托车胎自行车胎分会理事长单位腾森橡胶轮胎(威海)有限公司，其年产1200万套高性能绿色摩托车子午线轮胎项目生产车间主体结构于2026年中全面封顶，预计2027年正式投产。随着行业内一批新建、扩建的中高端两轮车胎产能项目陆续建成，我国两轮车胎制造业将进一步摆脱以数量求发展的路径依赖，产业由大变强的进程又将向前迈出一大步。
4. 行业发展的内生动力将持续增强
未来一个阶段，在扩内需政策密集发力和市场消费升级的双重驱动下，行业头部企业、大型企业将对标欧美日等全球一线摩托车胎、自行车胎品牌，在技术改造、绿色制造、工艺创新、管理升级、人才培育、品牌战略以及企校合作、产业链协作等多个维度持续发力，努力增强在高新材料、绿色材料和人工智能等领域的自主创新能力和中高端产品市场领域的拓展能力，在行业向高质量发展中继续积极发挥引领与示范作用。中小企业将进一步调整优化市场与产品定位，更加注重在“专精特新”领域寻求突破，并有计划分阶段地对关键设备和重点环节进行智能化、自动化等滚动式升级改造，以争取在大型企业忽略或尚未顾及的领域，更好地发挥中小企业的市场补充作用，或在该领域逐步发展形成自己的核心优势。总体而言，2026年乃至未来一个时期，行业企业竞争的形态将从过往的价格竞争为主导，逐步转向以创新力和质量、品牌、服务竞争为主导，行业发展的活力和潜力将得到进一步的激活和释放。
